जब आंतरिक दहन इंजन अच्छी तकनीकी स्थिति में हो या निष्क्रिय गति से चल रहा हो, तो दहन उत्सर्जन के तीन-तरफा उत्प्रेरण, पहले चरण में शोर में कमी और दूसरे चरण में ध्वनि के अधीन होने के बाद टेलपाइप से निकलने वाली निकास गैस रंगहीन या हल्के भूरे रंग की होनी चाहिए। कमी। यदि आंतरिक दहन इंजन विफल हो जाता है (चाहे बिजली, तेल या वायु दबाव के कारण), काला, नीला और सफेद धुआं दिखाई देगा।
सबसे पहले, काला धुआं: तेल और गैस बहुत मोटी है, काले धुएं के कारण अधूरा दहन अधूरा दहन का उत्पाद है, इंजन ईंधन एक जटिल हाइड्रोकार्बन है, दहन कक्ष में डाला गया बिना जला हुआ ईंधन उच्च तापमान से विघटित होकर कार्बन ब्लैक बनाता है, और निकास गैस को निकास गैस के साथ काला धुआं बनाने के लिए छुट्टी दे दी जाती है।
इसकी पीढ़ी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हैं:
1, अनुचित रखरखाव के कारण, एयर फिल्टर अवरुद्ध और अपर्याप्त मुद्रास्फीति, अधूरा दहन;
2. वाल्व क्लीयरेंस का अनुचित समायोजन, अशुद्ध निकास और अपर्याप्त मुद्रास्फीति, अधूरा दहन; गलत वाल्व क्लीयरेंस सीधे वाल्व टाइमिंग को प्रभावित करता है, यानी, जब वाल्व खोला जाता है तो वाल्व नहीं खुलता है, और बंद होने पर वाल्व बंद नहीं होता है, जो इंजन के सेवन और निकास गैस को प्रभावित करता है, अतिरिक्त हवा को कम करता है इंजन का गुणांक, जिसके परिणामस्वरूप इंजन तेल और गैस का मिश्रण बहुत गाढ़ा होता है, और ईंधन का दहन अधूरा और अपर्याप्त होता है।
3, खराब संपीड़न, खराब मिश्रण और अपूर्ण दहन के कारण;
(1) पिस्टन टॉप क्लीयरेंस बहुत बड़ा है
यदि इंजन को ओवरहाल और असेंबली के दौरान आवश्यकताओं के अनुसार सख्ती से जांच और समायोजित नहीं किया जाता है, या पिस्टन शीर्ष निकासी को अनुचित तरीके से समायोजित किया जाता है ताकि पिस्टन शीर्ष निकासी बहुत बड़ी हो, तो यह सीधे इंजन के संपीड़न अनुपात को प्रभावित करेगा और फिर प्रभावित करेगा सिलेंडर संपीड़न दबाव. छोटे संपीड़न अनुपात के कारण, सिलेंडर का संपीड़न दबाव और तापमान कम हो जाता है, जिससे ईंधन दहन की स्थिति खराब हो जाती है, ईंधन दहन अधूरा और अपर्याप्त होता है, और इंजन गंभीर रूप से काला धुआं होता है।
(2) वाल्व सील सख्त नहीं है
वाल्व सील बेल्ट के गंभीर विरूपण या घिसाव के कारण वाल्व सील सख्त नहीं होगी, सीधे सिलेंडर संपीड़न दबाव और तापमान कम हो जाएगा, जिससे ईंधन का दहन अधूरा और अपर्याप्त होगा, जिसके परिणामस्वरूप इंजन का गंभीर काला धुआं निकलेगा।
(3) वाल्व सीट रिंग बहुत गहरी अवतल है
वाल्व सीट को लंबे समय तक उच्च दहन तापमान और वाल्व के मजबूत प्रभाव के अधीन किया गया है, और वाल्व सीट के निचले छेद की एल्यूमीनियम मिश्र धातु प्रकृति धीरे-धीरे वाल्व सीट के अवतल को बढ़ाएगी, ताकि वाल्व के बीच का आकार विमान और सिलेंडर सिर के नीचे अपेक्षाकृत बढ़ जाता है, दहन कक्ष की मात्रा तदनुसार बढ़ जाती है, इंजन संपीड़न अनुपात कम हो जाता है, और सिलेंडर का संपीड़न दबाव और तापमान कम हो जाता है। जिसके परिणामस्वरूप अपूर्ण और अपर्याप्त ईंधन दहन होता है, और इंजन से गंभीर काला धुआं निकलता है।
(4) पिस्टन रिंग गंभीर रूप से खराब हो गई है
पिस्टन रिंग या सिलेंडर लाइनर के गंभीर रूप से घिस जाने से सिलेंडर की सील ढीली हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त संपीड़न दबाव होगा। इसके अलावा, इससे इंजन में तेल जलने और नीला धुआं निकलने का खतरा हो सकता है।
4, ईंधन इंजेक्टर ठीक से काम नहीं कर रहा है;
इंजन निकास धुआं ईंधन परमाणुकरण की गुणवत्ता से निकटता से संबंधित है, इंजन इंजेक्शन प्रक्रिया में, प्रत्येक इंजेक्शन के अंत में, इंजेक्शन दबाव कम हो जाता है, परमाणुकरण गुणवत्ता खराब होती है, जिससे बूंदों का व्यास 4-5 होता है तेल की बूंदों के मुख्य इंजेक्शन चरण से कई गुना बड़ा (मात्रा लगभग 100 गुना बड़ी है), इन तेल की बूंदों का वाष्पीकरण और दहन का समय कम है, चारों ओर ऑक्सीजन की सांद्रता कम है, कार्बन धुआं पैदा करना आसान है। इंजेक्टर परमाणुकरण नहीं करता है, खराब परमाणुकरण करता है या तेल नहीं गिराता है, जिससे ईंधन सिलेंडर में हवा के साथ पूरी तरह से मिश्रित नहीं हो सकता है, न ही इसे पूरी तरह से जलाया जा सकता है। इंजेक्टर के खराब संचालन के कारण होने वाला काला धुआं उत्सर्जन घटना तब अधिक स्पष्ट होती है जब इंजन कम गति पर चल रहा होता है, क्योंकि कम गति पर सिलेंडर में इनटेक घुमाव कमजोर होता है, तेल की बूंदों या तेल समूहों के फैलने की संभावना होती है। वायु प्रवाह कम हो जाता है और निवास का समय लंबा हो जाता है, जिससे कार्बन ब्लैक उत्सर्जन बनना आसान हो जाता है।
5, तेल की आपूर्ति बहुत बड़ी है;
तेल की आपूर्ति बहुत अधिक है, जिससे सिलेंडर में तेल की मात्रा बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप तेल अधिक और गैस कम होती है, ईंधन दहन अधूरा रहता है। इसके अलावा, भारी काम का बोझ, खराब ईंधन गुणवत्ता, काम करने का तापमान बहुत कम होना भी काले धुएं का कारण बनेगा।
6, तेल आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत छोटा है;
तेल आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत छोटा है, ईंधन को सिलेंडर में बहुत देर से इंजेक्ट किया जाता है, और कुछ ईंधन को दहनशील मिश्रण बनाने के लिए बहुत देर से अलग या डिस्चार्ज किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ ईंधन निकास गैस के साथ निकास में निकल जाता है। पाइप को उच्च तापमान पर विघटित और जलाया जा रहा है, जिससे निकास गैस के साथ काला धुआं निकल रहा है।
7, निकास पाइप और मफलर अवरुद्ध हैं, निकास सुचारू नहीं है और मुद्रास्फीति अपर्याप्त है, दहन पूरा नहीं हुआ है;
8, टाइल के हल्के जलने या सिलेंडर के चिपकने के कारण, डीजल इंजन का आंतरिक भार बहुत बड़ा है, या लंबे समय तक अधिभार कार्य, मिश्रण बहुत मजबूत है, अपर्याप्त ऑक्सीजन है, और दहन अधूरा है।
दूसरा, नीला धुआं: तेल, दहन में शामिल तेल
इंजन का नीला धुआँ तेल के दहन कक्ष में प्रवेश करने और दहन में भाग लेने के कारण होता है।
इसकी पीढ़ी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हैं:
1, सिलेंडर लाइनर, पिस्टन रिंग घिसाव गंभीर, पिस्टन रिंग जोड़ी;
कुछ कारणों से (इन कारणों में शामिल हैं: अपर्याप्त रन-इन परीक्षण, एयर फिल्टर की खराब गुणवत्ता, लंबे समय तक कम गति और कम तापमान पर संचालन, तेल की गुणवत्ता आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है, आदि), जिसके परिणामस्वरूप जल्दी खराब हो जाते हैं या इंजन पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच असामान्य घिसाव, जिससे सिलेंडर में पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के बीच की सील खराब हो जाती है। एक ओर, तेल सीधे दहन कक्ष दहन में; दूसरी ओर, सिलेंडर लाइनर और पिस्टन रिंग की सील सख्त नहीं होने के कारण, दहन गैस क्रैंककेस में चली जाती है, जिससे क्रैंककेस में निकास गैस का दबाव बढ़ जाता है, जिससे इंजन के श्वासयंत्र के माध्यम से स्नोर्कल में तेल को मजबूर होना पड़ता है। एक बंद श्वासयंत्र के साथ स्थापित, सेवन पाइप में बड़ी मात्रा में तेल होगा और दहन में भाग लेने के लिए सिलेंडर में प्रवेश किया जाएगा, इंजन संचालन गंभीर नीला धुआं होगा; यदि इंजन में खुला श्वास उपकरण लगा है, तो वेंट से तेल निकलेगा। इसके अलावा, यदि यह पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर के गंभीर घिसाव के कारण होता है, जिससे डीजल इंजन का गंभीर नीला धुआं निकलता है, तो इंजन को चालू करना भी मुश्किल होता है और काम करते समय बिजली की कमी होती है। यदि घिसाव गंभीर है, तो अंतर बहुत बड़ा है, जिससे दहन कक्ष के बाहर तेल जलने लगता है, साथ ही इंजन क्रैंककेस निकास गैस में वृद्धि होती है, जिसे समय पर बदला जाना चाहिए। पिस्टन रिंग अपना कार्य खो देती है, बड़ी मात्रा में तेल दहन कक्ष में चला जाता है और नीला धुआं उत्सर्जित होता है। पिस्टन रिंग को हटा दिया जाना चाहिए, कार्बन संचय को हटा दिया जाना चाहिए, पिस्टन रिंग को सही ढंग से इकट्ठा किया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो तो पिस्टन रिंग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। नई कारों या कारों के लिए जिनकी अभी-अभी ओवरहालिंग हुई है, पिस्टन और सिलेंडर के बीच का अंतर आम तौर पर बहुत बड़ा नहीं होता है और इससे चिकनाई वाला तेल ऊपर चला जाएगा। यह अक्सर पिस्टन रिंग का आंतरिक और बाहरी चीरा (या काटने का कोण) होता है जो चिकनाई वाले तेल को ऊपर जाने का कारण बनता है, जिस पर ध्यान देना चाहिए। इसलिए, यदि यह पाया जाता है कि इंजन ऑपरेशन के दौरान गंभीर रूप से नीले धुएं का उत्सर्जन कर रहा है, और इसे शुरू करना मुश्किल है या बिजली की कमी है, तो आमतौर पर यह माना जाना चाहिए कि पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर गंभीर रूप से खराब हो गए हैं, और इंजन को चाहिए कम से कम मरम्मत करायी जाये.
2. क्रैंककेस वेंटिलेशन विफलता;
बंद श्वासयंत्रों के लिए, यदि वायुमंडल के साथ संतुलित वायु वेंट अवरुद्ध हो जाता है, तो इससे क्रैंककेस निकास गैस का दबाव बढ़ सकता है, जिससे श्वासयंत्र के माध्यम से तेल इनटेक पाइप में और दहन कक्ष में दहन में भाग लेने के लिए मजबूर हो सकता है, और इंजन ऑपरेशन के दौरान गंभीर रूप से नीला धुआं हो। हालाँकि, आरंभिक प्रदर्शन और परिचालन शक्ति प्रभावित नहीं होती है। इसलिए, यदि डीजल इंजन गंभीर रूप से नीला धुआं है और गतिशील प्रदर्शन अपरिवर्तित है, तो क्रैंककेस वेंटिलेशन की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए।
3. बहुत अधिक तेल;
यदि तेल भरने की मात्रा बहुत अधिक है, तेल का स्तर बहुत अधिक है, तो इससे क्रैंककेस में निकास दबाव में भी वृद्धि होगी, और परिणाम वही होगा जो क्रैंककेस वेंटिलेशन विफलता के कारण बड़ी मात्रा में होगा। दहन कक्ष में तेल का प्रवाह, और इंजन गंभीर रूप से नीला धुआं है। क्योंकि क्रैंकशाफ्ट हाई-स्पीड रोटेशन सिलेंडर की दीवार पर और दहन कक्ष में तेल छिड़क देगा (ध्यान दें: जांचें कि तेल का स्तर बहुत अधिक है, इंजन के काम करना बंद करने के तुरंत बाद डिपस्टिक को बाहर नहीं निकालना चाहिए, क्योंकि जिस क्षण क्रैंककेस की दीवार पर तेल का छींटा अभी तक वापस नहीं आया है, उसे 10 मिनट तक रोकना चाहिए और फिर डिपस्टिक को बाहर निकालना चाहिए)। एक बाहरी ईंधन टैंक, गंभीर नीले धुएं और एक बड़ी तेल की खपत के साथ एक डीजल इंजन रहा है, और यह सोचना शुरू कर दिया कि पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर गंभीर रूप से खराब हो गए थे, लेकिन सिलेंडर हटा दिया गया और पाया गया कि पिस्टन रिंग और सिलेंडर लाइनर सामान्य थे. फिर धीरे-धीरे मशीन विश्लेषण को अलग किया, और अंत में चाय मिली
तेल पैन में तेल रिटर्न पंप इनलेट अवरुद्ध है, और बड़ी मात्रा में तेल बाहरी तेल टैंक में वापस नहीं किया जा सकता है, लेकिन सभी डीजल इंजन में मौजूद हैं, जिससे डीजल इंजन में गंभीर नीला धुआं निकलता है।
4. वाल्व और कैथेटर के बीच का अंतर बहुत बड़ा है;
वाल्व और नाली के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, और तेल को दहन कक्ष में चूसा जाता है और जला दिया जाता है, और घिसे हुए वाल्व और वाल्व नाली को बदला जाना चाहिए।
5, सुपरचार्जर विफलता;
सुपरचार्ज्ड इंजनों के लिए, यदि सुपरचार्जर कंप्रेसर के किनारे पर फ्लोटिंग बियरिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इससे बड़ी मात्रा में तेल कंप्रेसर के माध्यम से इंजन सेवन पाइप में प्रवेश कर सकता है और दहन में भाग लेने के लिए सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर नीला धुआं निकल सकता है। इंजन संचालन. यदि जलता हुआ तेल और निकास धुआं नीला है, और तेल तेल को संपीड़ित वायु आउटलेट या सेवन नली से चिपका हुआ देखा जा सकता है, तो यह मूल रूप से निर्धारित किया जा सकता है कि टर्बोचार्जर से तेल लीक हो रहा है। दहन कक्ष दहन में प्रवाह के साथ तेल, इस समय सुपरचार्जर को प्रतिस्थापित करना चाहिए, यह भी जांचना चाहिए कि क्या चिकनाई वाला तेल दूषित हो गया है, यदि प्रतिस्थापित करना आवश्यक हो।
6. वायु निस्पंदन अवरुद्ध है।
रुकावट के लिए एयर फिल्टर की जाँच करें। एयर फिल्टर की रुकावट से सिलेंडर के सेवन के दौरान प्रतिरोध बढ़ जाएगा, और सेवन सुचारू नहीं होगा। सिलेंडर में एक निश्चित नकारात्मक दबाव होता है, और चिकनाई वाला तेल भी दहन कक्ष में खींच लिया जाएगा। इसलिए जब नीला धुंआ दिखाई दे तो फिल्टर की भी जांच कर साफ कर लेना चाहिए।
सफेद धुआं: सफेद धुआं धुआं नहीं है, लेकिन निकास गैस में जल वाष्प या तेल वाष्प इंजन की शुरुआत या ठंडी मशीन अवस्था में होता है, निकास पाइप सफेद धुआं होता है, क्योंकि इंजन सिलेंडर का तापमान कम तेल और गैस वाष्पीकरण और गठन होता है , विशेषकर सर्दियों में। जब इंजन ठंड के मौसम में चलता है, तो इंजन का तापमान कम होता है, निकास पाइप का तापमान भी कम होता है, और जल वाष्प निकास जल वाष्प में संघनित होकर सफेद निकास धुआं बनाता है, जो एक सामान्य घटना है। यदि इंजन का तापमान सामान्य है और निकास पाइप का तापमान सामान्य है, तब भी सफेद धुआं निकलता है, जो दर्शाता है कि इंजन सामान्य रूप से काम नहीं कर रहा है, और इसे इंजन की खराबी के रूप में आंका जा सकता है।
इसकी पीढ़ी को प्रभावित करने वाले मुख्य कारक हैं:
1. सिलेंडर लाइनर टूट गया है या सिलेंडर पैड क्षतिग्रस्त हो गया है, और ठंडा पानी तापमान और दबाव में वृद्धि के साथ ठंडा पानी सिलेंडर में प्रवेश करता है। जब निकास बनता है, तो पानी की धुंध या जल वाष्प बनाना आसान होता है;
2, इंजेक्टर परमाणुकरण खराब है, इंजेक्शन का दबाव बहुत कम है, तेल टपकने की घटना है। सिलेंडर में ईंधन मिश्रण एक समान नहीं होता है, दहन पूरा नहीं होता है, बड़ी संख्या में असंतुलित हाइड्रोकार्बन का उत्पादन होता है, निकास होने पर पानी का कोहरा या जल वाष्प बनाना आसान होता है;
3. तेल आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत छोटा है। पिस्टन के सिलेंडर के शीर्ष तक जाने से पहले सिलेंडर में बहुत कम ईंधन डाला जाता है, जिससे एक पतला ज्वलनशील मिश्रण बनता है, और बहुत देर से इंजेक्शन लगाने से पूर्व मिश्रित ईंधन की मात्रा कम हो जाती है और पूर्व मिश्रित ईंधन की मात्रा कम हो जाती है। पूर्व मिश्रित गैस कम हो जाती है, दहन की गति कम हो जाती है, दहन देर से समाप्त होता है, और बहुत अधिक जलवाष्प धुआं बनता है।
4, ईंधन में पानी और हवा है. सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन के साथ पानी और हवा एक असमान ईंधन मिश्रण बनाते हैं, दहन अधूरा होता है, मशीन से बड़ी संख्या में असंतुलित हाइड्रोकार्बन का उत्पादन होता है;
5, अपर्याप्त संपीड़न बल के कारण पिस्टन, सिलेंडर लाइनर और अन्य गंभीर घिसाव, दहन के बिना तेल भाप में कुछ ईंधन, तो निकास पाइप से सफेद धुआं;
6, जब डीजल इंजन अभी शुरू होता है, तो व्यक्तिगत सिलेंडर नहीं जलता है (विशेष रूप से सर्दियों में), और जल वाष्प धुआं बनाने के लिए बिना जले ईंधन मिश्रण को अन्य काम करने वाले सिलेंडरों की निकास गैस के साथ छुट्टी दे दी जाती है।
